Três novos modelos da Honda 2013!

“Um sucesso sempre vai ser sucesso”.

É exatamente nisso que a Honda está apostando. Apresentada no Salão de Milão, a Nova CB 500 2013 tem tudo para estar de volta ao mercado brasileiro. Os fãs da moto de média cilindrada pode esperar um modelo com linhas totalmente reformuladas que sua antecessora, um visual que lembra a CB 300.

Esta faixa de cilindradas entre 300cc e 600cc deve vir pra preencher um espaço existente no qual o Brasil é carente, e certamente irá fazer sucesso.

O seu motor segue o mesmo conceito da NC 700X, sendo composto por: dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica e refrigeração líquida, todas essas características sendo pensadas para melhorar o torque em baixas rotações e a economia de combustível. Com 471 cilindradas, o propulsor entrega uma potência de 48 cavalos à 8.500 RPM e 4,48 Kgfm de torque à 7.000 RPM. A CB 500 antiga, que foi vendida até 2001 no Brasil, gerava 54 cavalos, mas seu consumo era bem maior do que será o da Nova CB 500, que é 27 km/l.

Entre outras características da Nova CB 500, estão suas rodas aro 17 que vestem pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira com freio a disco nas duas rodas, e ainda conta com sistema ABS oferecido como um opcional. Seu câmbio é de seis marchas e suas suspensões são garfo telescópico na dianteira e monoamortecida na traseira.

Ficha Técnica

Abaixo estão listadas algumas das principais características da CB 500 2013, confira:

Motor de 471 cc

Potência de 48 cavalos à 8.500 RPM

Torque de 4,48 Kgfm à 7.000

Câmbio de seis marchas

Consumo médio de 27 km/l

Preço

O preço estimado da Nova CB 500 2013 para o Brasil deve ser de R$25.000.

Ficha técnica

Honda CB 500F e Honda CBR 500R

Motor: Gasolina, quatro tempos, 471 cm³, dois cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e injeção eletrônica.

Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.

Potência máxima: 48 cv a 8.500 rpm.

Torque máximo: 4,3 kgm a 7 mil rpm

Diâmetro e curso: 67.0 mm x 66.8 mm.

Taxa de compressão: 10,7:1

Suspensão: Garfo telescópico de 41 mm com 153,3 mm de curso. Traseira do tipo monochoque com pré-carga da mola ajustável.

Pneus: 120/70 R17 na frente e 160/60 R17 atrás.

Freios: Disco simples de 320 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo na frente e disco simples de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples na traseira.

Dimensões: 2,07 metros de comprimento total, 0,74 m de largura, 1,17 m de altura, 1,41 m de distância entre-eixos e 0,79 m de altura do assento.

Peso: 193 kg.

Tanque do combustível: 15,7 litros.

Produção: Tailândia

Lançamento mundial: 2012.

Preço na Europa:

CB 500F: 5.500 euros, equivalente a R$ 14,2 mil; CBR 500R: 6.200 euros, o equivalente a R$ 16 mil.

Honda CBR 500R traz esportividade e conforto sem exageros!

Está pensando em fazer seu primeiro upgrade para uma motocicleta esportiva com mais de 300cc, mas ainda se assusta com preço e potência das opções disponíveis? Seu problema pode ter chegado ao fim -- isso, claro, se você mora na Europa ou nos EUA, mercados nos quais a Honda lançou este ano a esportiva CBR 500R.

Integrante do trio revelado em Milão no ano passado -- ao lado da naked CB 500F e da aventureira CB 500X -- a nova moto chega como um ritual de iniciação para quem está deixando de lado motos urbanas de baixa capacidade cúbica e quer ganhar experiência em modelos mais potentes, como os da família CBR.

APARÊNCIA

No visual, a inspiração da CBR 500R é na 1000RR Fireblade. Estão ali faróis grandes e angulosos (que receberam reforço de uma terceira luz abaixo do para-brisa), pintura branca com grafismos azuis e até mesmo o desenho da carenagem -- todos análogos à sua irmã maior.

Porém, características mais esportivas, como os semiguidões, foram abandonadas para deixá-la mais confortável -- principalmente porque a maioria dos motociclistas que irão pilotá-la tem pouca experiência em modelos desse porte.

O mesmo aconteceu com o banco bipartido, que recebeu espuma mais aconchegante para piloto e garupa. O assento, da mesma forma que toda a parte traseira, é comum com a CB 500F, modelo da família com a qual a nova 500R também divide elementos, como as rodas e o escape longo do lado direito.

O coração da CBR 500R é um propulsor bicilíndrico paralelo de 471 cm³, com refrigeração líquida e comando duplo no cabeçote (DOHC). Capaz de gerar 47,5 cv (a 8.500 rpm) e 4,38 kgfm de torque (a 7.000 rpm), ele é exatamente o mesmo que equipa a naked e a trail que compõem a linha e foi idealizado desde o início para ser mais dócil do que esportivas equipadas com motores de quatro cilindros.

O quadro tipo diamante feito em aço também é comum para os três modelos e foi escolhido por oferecer boa distribuição de peso entre a dianteira e a traseira da moto, além de agilidade nas curvas. Segundo a Honda, o guidão ligeiramente mais alto ajuda a tornar a pilotagem mais confortável para motociclistas de diversas estaturas.

No quesito suspensão, a Honda optou por equipá-la com um monoamortecedor com ajuste de pré-carga em nove níveis na traseira e garfo telescópico de 120 mm de curso na dianteira. Embora esportivas de média e alta cilindrada invistam no garfo invertido (upside-down), a 500R emprega um conjunto convencional, o que reflete no seu custo e a deixa mais barata, reiterando a ideia de ser a melhor opção para quem vem de modelos de capacidade cúbica mais baixa.

Os freios são do tipo margarida em ambas as rodas, sendo o traseiro de 240 mm de diâmetro com pinça de um pistão e o dianteiro, com 320 mm de diâmetro mordido por uma pinça de pistão duplo. Para auxiliar na frenagem, a moto também conta com sistema ABS de dois canais como item de série, que adiciona 2 kg ao peso da moto, deixando-a com 194 kg. O tanque de combustível tem capacidade para até 15,7 litros.

PONTO MÉDIO

A esportiva de meio litro não é apenas um novo degrau para quem quer subir de categoria. Ela também é indicada para o motociclista que já está pensando se sua próxima moto será uma devoradora de curvas (como a CBR 600RR) ou algo mais voltado para os passeios em estradas, caso da CBR 600F. Nos dois cenários, a 500R cumpre seu papel na evolução natural do motociclista como porta de acesso aos dois modelos.

No Brasil, onde a Honda também comercializa outros modelos da família CBR -- como a 250R e a 600F, além das superesportivas "Race Replica" de 600cc e 1000 cc --, um modelo como a 500R para fazer a "ponte" entre eles seria bastante apreciado. Por enquanto, não é possível cravar a data de quando a moto estará entre nós, mas a boa aceitação de esportivas bicilindricas como a Kawasaki Ninja 650 pelo mercado nacional nos leva crer que tudo é uma questão de tempo.

Ficha técnica

Honda CB 500F e Honda CBR 500R

Motor: Gasolina, quatro tempos, 471 cm³, dois cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e injeção eletrônica.

Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.

Potência máxima: 48 cv a 8.500 rpm.

Torque máximo: 4,3 kgm a 7 mil rpm

Diâmetro e curso: 67.0 mm x 66.8 mm.

Taxa de compressão: 10,7:1

Suspensão: Garfo telescópico de 41 mm com 153,3 mm de curso. Traseira do tipo monochoque com pré-carga da mola ajustável.

Pneus: 120/70 R17 na frente e 160/60 R17 atrás.

Freios: Disco simples de 320 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo na frente e disco simples de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples na traseira.

Dimensões: 2,07 metros de comprimento total, 0,74 m de largura, 1,17 m de altura, 1,41 m de distância entre-eixos e 0,79 m de altura do assento.

Peso: 193 kg.

Tanque do combustível: 15,7 litros.

Produção: Tailândia

Lançamento mundial: 2012.

Preço na Europa:

CB 500F: 5.500 euros, equivalente a R$ 14,2 mil; CBR 500R: 6.200 euros, o equivalente a R$ 16 mil.

Chega ao mercado europeu uma nova opção no segmento trail. 

A Honda CB 500X é uma trail bicilíndrica que oferece economia com bom desempenho. Seu motor quatro tempos de dois cilindros e 471 cilindradas oferece uma potência de 47 cavalos e câmbio de seis velocidades. O design foi inspirado na Crosstourer 1200.

Três opções, uma mecânica: A Honda lançou três versões equipadas com mecânica semelhante, esta versão trail; a versão naked e a versão esportiva. A finalidade é reduzir os custos de projeto, fabricação e facilitar a manutenção no pós-venda.

A motocicleta poderia ser uma boa opção para nosso mercado, mas não há previsão de chegada ao nosso mercado pois a Honda ainda não se pronunciou a respeito.

Detalhes técnicos da Honda CB500X 2013

Fonte: Honda-Montesa .

Motor

Tipo       4 tempos, dois cilindros paralelos, refrigerado a água

Deslocamento  471 centímetros ³

Diâmetro x curso            67 milímetros x 66,8 milímetros

Taxa de compressão      10,7: 1

Máximo               47 cv a 8.500 rpm

O torque máximo           43 Nm a 7.000 rpm

Ralenti -

Capacidade de óleo       3,2 litros

Sistema de Combustível

Carburação        Gasolina Injeção Eletrônica PGM-FI

Acelerador Bore             

Filtro de ar         Seco, tipo cartucho de papel

Capacidade de combustível       17,3 litros (incluindo a reserva)

Eletronicamente

Ignição Computador digital controlado transistorizada com antecedência eletrônico e

Avanço da ignição         

Tipo de ficha    

Começar             Elétrico

Capacidade da bateria  12V 8,6 AH

Saída do alternador       Um 23,4 / 2000 rpm

Faróis   60/55 W x 1 farol

Transmissão

Embreagem       Multipanel em banho de óleo

Operação da embreagem           Mecânica, cabo

Tipo de transmissão      6 velocidades

Redução primária           -

Rácios   -

1             -

2             -

3             -

4             -

5             -

6             -

Redução final   -

Final Drive         Cadeia selado Toric

Quadro

Tipo       Aço Diamante

Chassis

Dimensões        2,095 milímetros x 1290 mm x 830 milímetros

Distância entre eixos    1.421 milímetros

Lançamento ângulo       26,5 graus

Avançar               108 milímetros

Raio de viragem              -

Altura do assento           810 milímetros

Afastamento à terra      170 milímetros

Peso em ordem de marcha        196 kg

Carga máxima   -

Peso com carga                -

Suspensão

Suspensão dianteira     Garfo telescópico convencional, 41 milímetros,

Suspensão traseira        Prolink, amortecedor único com 9 vias pré-carga ajustável

Rodas

Roda dianteira Alumínio, multi-rádios

Roda traseira    Alumínio, multi-rádios

Llanta delantarea           17 x MT3.5

Roda traseira    17 x MT4.5

Pneu dianteiro 120/70ZR - 17M / C

Pneu traseiro    160/60ZR - 17M / C

Frente da Pressão dos Pneus    -

Pressão do pneu traseiro            -

Freios

Freio dianteiro Um disco ondulado 320 milímetros, 2-pistões

Freio de volta   Um disco ondulado 240 milímetros, uma pinça de pistão

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