O estilo naked e a motorização boxer tem sido receita de
sucesso para a BMW desde os primórdios da marca bávara, há quase cem anos. Mas,
isso não significa que a fabricante alemã precise necessariamente investir em
motos com estilo retrô. Prova disso é a nova geração da R 1200R, que abre mão
do visual clássico da versão anterior para ganhar linhas e mecânica mais
modernas, incluindo o novo propulsor de refrigeração líquida. Sem falar no generoso
cardápio eletrônico, sempre presente nos modelos mais recentes da casa de
Munique.
O design mais moderno da nova naked alemã, apresentada no
Salão de Colônia, em outubro de 2014, pode ser notado pelas linhas angulosas do
tanque, que tem capacidade para 18 litros, e pelo subquadro tubular que agora
fica à mostra. De aparência mais estreita, a R 1200R abandonou também a
suspensão dianteira Telelever – e a estrutura robusta em volta dela – para
adotar um garfo invertido (upside-down) de 140 mm de curso, que reforça a
esportividade da moto. Já o farol redondo deu lugar a uma moderna peça
poligonal com duas lâmpadas uma sobre a outra. O escape, por sua vez, está com
formas mais atuais e agora está do lado direito, com o monobraço traseiro
segurando a roda pelo lado esquerdo.
O novo perfil da moto e alguns elementos incorporados, como
o conjunto óptico e a suspensão dianteira, são nitidamente inspirados pela
Concept Roadster. O modelo, mostrado pela BMW em meados do ano passado, causou
impacto quando revelado e muitos chegaram a acreditar que entraria em produção.
Ao que tudo indica, entretanto, o protótipo serviu com estudo de design e
funcionalidade para a R 1200R, que já está disponível no mercado europeu.
Novo boxer
A R 1200 R era o único modelo da família bávara que ainda
não havia recebido a nova geração do motor boxer de 1.170 cm³ com arrefecimento
líquido em seus dois cilindros opostos. Assim como em suas “irmãs”, o emprego
do propulsor trouxe mais potência e torque: agora são 125 cv a 7.750 e pode
oferecer até 12,7 kgf.m a 6.500 giros. O novo boxer também é mais compacto e
favorece à proposta de naked ágil que a BMW imprimiu em sua “roadster”. O
câmbio, todavia, continua sendo de seis marchas e a transmissão final por
eixo-cardã.
No campo da ciclística, mais mudanças. Começando pelo novo
quadro tubular em aço, feito para acomodar o motor como parte da estrutura. Já
o subquadro agora tem uma função a mais: além de suportar a rabeta com rigidez,
ele também complementa o design da moto, uma vez que não é mais coberto pelos
painéis plásticos. Reforçando a postura esportiva que a naked adotou, os discos
de freio, duplos com 320 mm de diâmetro na frente e único de 276 mm atrás,
passam a ser mordidos por pinças Brembo de fixação radial. O ABS é de série e
pode ser desligado.
Para completar, o assento, antes arredondado e em dois
níveis, foi substituído por duas peças separadas para piloto e garupa. Com
isso, sua altura diminuiu 10 mm e o condutor agora vai acomodado a 790 mm do
chão. A nova R 1200R pesa 231 kg em ordem de marcha.
Mais moderna e eletrônica
Uma vez que a BMW já conta com a R nineT em seu line-up para
atender aos fãs de modelo com apelo clássico, a marca bávara aproveitou a
reestilização da R 1200R para incorporar nela seu famoso catálogo de
eletrônica. Além do ABS, a naked traz como item de série o controle de tração
da BMW (ASC) e dois modos de pilotagem: “Road” e “Rain”, que regulam a entrega
de potência.
A marca bávara ainda oferece à parte um pacote “Pro”, com
dois modos extras de pilotagem: “Dynamic” e “User”, e um controle de tração
ainda mais completo (Dynamic Traction Control), que leva em conta a inclinação
da moto ao atuar. Outra novidade opcional é a geração mais recente do Dynamic
ESA (Eletronic Suspension Adjustment). Com duas opções de configuração, “Road”
e “Dynamic”, a suspensão se adapta automaticamente ao piso para garantir
conforto e estabilidade. Fechando a gama de extras sob encomenda, há também o
câmbio assistido que permite subir as marchas sem a necessidade de acionar a
embreagem.
A nova R 1200 R já está disponível na Europa e na Alemanha,
seu país de origem, ao preço de 12.800 euros (cerca de R$ 44.000). Lá, ela é
mais barata do que a S 1000 R e a R nineT, que custam 13.100 euros e 14.700
euros, respectivamente. No Brasil, a geração anterior da R 1200R foi vendida em
2013 pelo preço de R$ 61.500. Como a nova versão deverá chegar ao Brasil,
embora a BMW não confirme oficialmente, podemos esperar uma etiqueta de preço
com valor entre os R$ 62.900 cobrados aqui pela R nineT e os R$ 67.800 da S
1000 R, sendo que esta última está disponível no nosso mercado apenas em sua
versão mais completa.
Fonte:
Agência Infomoto
Edição:
Dirceu S.
06:59
Rabo Duro Brothers Road - Vivendo em Duas Rodas
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