15:26
Rabo Duro Brothers Road - Vivendo em Duas Rodas
quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012
quinta-feira, 23 de fevereiro de 2012
Aprilia apresenta a Maxitrail Caponord 1 200
Na semana passada, durante a tradicional Convenção realizado anualmente, a Aprilia apresentou uma pré visualização da nova maxitrail Caponord 1 200, coloca como uma alternativa ao desempenho da Ducati Multi como uma alternativa ao desempenho da Ducati Multi 1200, da KTM 990 SMT e da Kawasaki Versys 1000.
Moto será construída em uma base consolidada da Dorsoduro 1 200, da qual herdará o chassi e o motor.
A carenagem com para-brisa segue de perto as formas da esportiva RSV 4 Sem mais informações oficiais, só nos resta esperar a divulgação de seus dados técnicos para ver se o novo modelo será uma bom páreo para suas concorrentes.
Moto será construída em uma base consolidada da Dorsoduro 1 200, da qual herdará o chassi e o motor.
A carenagem com para-brisa segue de perto as formas da esportiva RSV 4 Sem mais informações oficiais, só nos resta esperar a divulgação de seus dados técnicos para ver se o novo modelo será uma bom páreo para suas concorrentes.
Fonte: www.motociclismo.terra.com.br
quinta-feira, 16 de fevereiro de 2012
XIV MOTOCÃO – ENCONTRO INTERNACIONAL DE MOTOCICLISTAS - 09, 10 e 11 de março de 2012 - São Miguel do Oeste - SC
XIV MOTOCÃO - ENCONTRO INTERNACIONAL DE MOTOCICLISTAS.
REALIZAÇÃO: MTO GRUPO CÃES DO ASFALDO E PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO MIGUEL DO OESTE.
APOIO: SDR, CDL, ACISMO, AMUSMO, POLÍCIA MILITAR e SMO INTERNET PROVIDER
PROGRAMAÇÃO
SEXTA 09/03/2012
13h Feira de Artigos para Motociclistas e Motocicletas no local do Evento.
14h Recepção dos motociclistas no local do Evento.
18h Início do Show de Bandas e Concurso de Bandas Regionais.
21h Jantar na Sede do Moto Grupo Cães do Asfalto com animação de Renato Rio Blues e Convidados e Jantar 0800 para Motociclistas e Patrocinadores com 35 borregos e um boi no rolete, preparados pelas ACOESC e Assoc. dos Criadores de Bovinos.
01h Confraternização na Danceteria
SÁBADO 10/03/2012
8h Recepção dos Motociclistas no local do Evento.
14h Largada do 3º JEEPCÃO, prova organizada pelo Jeep Clube de São Miguel do Oeste.
16h Show de Welling com a Equipe GIRO TOTAL no local destinado para shows (Somente profissional autorizado).
17h Início do show de bandas.
19h Jantar Livre.
20h Abertura Oficial do XIV MOTOCÃO.
21h Show de Welling com a Equipe GIRO TOTAL.
22h Show no Palco Principal com Renato Rio Blues, Athemporal Rock e o Cantor Nacional VINNY.
00h Confraternização na Danceteria FAROL com a Banda RAIMUNDU´S
DOMINGO 11/03/2012
8h Despedida dos Amigos Motociclistas no local do Evento.
8h Largada da 3º Trilha do Motocão.
15h Show de Welling com a Equipe GIRO TOTAL no local destinado para shows (Somente profissional autorizado).
17h Encerramento do XIV MOTOCÃO
* Área de Camping junto ao local do Evento, na Praça Central
- O Moto Grupo Cães do Asfalto reserva o direito de alterar esta programação sem aviso prévio.
- Não será permitido ZERINHOS ou ACROBACIAS no local do evento.
Maiores informações: www.motocao.com.br
segunda-feira, 13 de fevereiro de 2012
MV Agusta começa a fabricar a F3
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Marca italiana divulgou um vídeo demonstrando como os 1 200 componentes se juntam para criar a máquina supersport 675 cm³ A MV Agusta anunciou o início da produção da F3. Segundo informações da marca, cada F3 é composta por cerca de 1 200 peças. O motor, um 675 cm³ em linha de três cilindros, utiliza a solução de um único eixo de equilíbrio contra-rotativo. Esta solução inovadora, garante a fabricante, neutraliza as forças da inércia da moto, realçando o manuseio através da redução do esforço para mudar de direção. Com relação ao mercado, no ano passado a MV Agusta registrou vendas 12% superiores a 2010. A marca também anunciou que os seus pedidos para a F3 e Brutale 675 ano 2012 quase dobraram o volume anual esperado.                     A MV Agusta montou um vídeo mostrando os bastidores da produção da F3. É interessante notar que todas as motos mostradas são a MV Agusta F3 Serie Oro e não o modelo base. Confira abaixo: |
Fonte: www.motociclismo.terra.com.br
sábado, 4 de fevereiro de 2012
quinta-feira, 2 de fevereiro de 2012
quarta-feira, 1 de fevereiro de 2012
terça-feira, 31 de janeiro de 2012
Superbike Series Brasil - Pré-Calendário 2012
COMUNIDADO – CALENDÁRIO 2012
O SuperBike Series Brasil confirma a abertura da temporada 2012 para dia 11 de março no Autódromo de Interlagos.
A primeira prova será da série Pirelli Mobil SBK, a qual conta com várias categorias, entre as principais;
• SuperBike Pro e Pro Am;
• SuperBike Light;
• Duas novas categorias que serão divulgadas nos próximos dias;
• Além da Copa Ninja 250 R – Kawasaki.
Mais de 200 inscritos são esperados. Promessa de muita disputa e um grande show para os fãs do esporte.
Os maiores nomes da motovelocidade estarão reunidos no maior campeonato da America Latina.
Piloto, as inscrições serão abertas em poucos dias. Para mais informações sobre valores, premiações, condições gerais, regulamento e várias outras informações, fique ligado em nosso site.
Fãs e seguidores do SuperBike, mantenha seu email atualizado em nosso cadastro e participe de sorteios de ingressos para as provas 2012, e receba informações sobre transmissões das provas on-line e pelas TVs aberta e a cabo.
Pré Calendário 2012 - SuperBike Brasil
Em negrito as datas confirmadas
• 11/3 - 1ª etapa - Pirelli Mobil SBK - SP
• 18/3 - 1ª etapa - SBK - SP (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 15/4 - 2ª etapa - Pirelli Mobil SBK - SP
• 29/4 - 3ª etapa (data não confirmada) - Pirelli Mobil SBK - SP
• 06/5 - 4ª etapa - Pirelli Mobil SBK - SP
• 20/5 - 5ª etapa (data não confirmada) - Pirelli Mobil SBK - SP
• 27/5 - 2ª etapa (data não confirmada) - SBK - Curitiba - (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 03/6 - 6ª etapa - Pirelli Mobil SBK - SP
• 24/6 - 3ª etapa - SBK - SP (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 22/7 - 4ª etapa - SBK - Velopark - (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 02/9 - 5ª etapa - SBK - Local a Definir - (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 28/10 - 6a etapa - SBK - Local a Definir - (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 18/11 - 7ª etapa - SBK - Talvez Curitiba - (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
• 16/12 - 8ª etapa - SBK - SP (Dentro do GT Brasil - Serie 2 - Nome a ser divulgado)
Obs. 1 - Todas as datas estão sujeitas a alteração;
Obs. 2 - Somente as datas em negrito estão previamente confirmadas;
Obs. 3 - A morosidade na confirmação das datas é proveniente da falta de informação por parte dos autódromos;
Obs. 4 - Existe a possibilidade do Pirelli Mobil SBK ter duas etapas fora de SP, Rio de Janeiro e Porto Alegre;
Obs. 5 - O acréscimo das etapas pode ocorrer ou não, sendo 6 SP mais 2 fora de SP, ou 4 em SP mais 2 Fora. Por enquanto são apenas análises, mas a estratégia é não deixarmos o campeonato ser maior que 14 Etapas.
Obs. 6 - A pretensão da GT Brasil é ter 8 Etapas sendo 3 em SP, 2 em Curitiba, 1 em Sta Cruz, 1 no Velopark, e 1 em Campo Grande
Obs. 7 - Está em análise muitas mudanças e melhorias de TV, uma grande final entre outros aspectos que serão comunicados nas próximas duas semanas.
segunda-feira, 30 de janeiro de 2012
Kawasaki oferece curso de pilotagem para proprietários da Ninja 250R
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Fabricante
japonesa oferece curso de pilotagem para proprietários da Ninja 250R; medida
tem como objetivo capacitar o motociclista e oferecer segurança ao trânsito.
Na última
quarta-feira, 24, a Kawasaki do Brasil anunciou que oferecerá um curso de
pilotagem gratuita para os clientes da marca. De acordo com as informações
divulgadas no site oficial da fabricante japonesa, os clientes que adquirem uma
Ninja 250R na rede de concessionárias Kawasaki, a partir deste mês, poderão
participar gratuitamente do curso.
Segundo a
marca, o EPSK, Escola de Pilotagem Segura Kawasaki, tem como objetivo preparar
os motociclistas e fazê-los aproveitar ao máximo suas motos, com capacidade e
segurança. Para isso, cursos de 6 horas terão metodologia da National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA, órgão do governo estadunidense que estuda
a segurança nas técnicas de pilotagem), e
conteúdo baseado em técnicas de frenagem, dirigibilidade, limites de
inclinação, controle de combustível, situações de emergência, primeiros
socorros, dicas de condução no trânsito urbano, noções de comportamento
responsável e equipamentos de segurança.
Ainda de
acordo com a Kawasaki, os proprietários de modelos antigos ou adquiridos antes
de 2012 da Ninja 250R também podem participar do curso, por um preço
‘’especial’’. A Kawasaki ainda afirmou que no futuro pretende expandir o curso
para proprietários de outros modelos da marca.
Para mais
informações entre em contato: (11) 5641-4166; www.escolakawasaki.com.br;
info@escolakawasaki.com.br.
Redação
Motociclismo / Lucas Ganemian
Fonte: www.motociclismo.terra.com.br
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sexta-feira, 27 de janeiro de 2012
10 ° Marau em Duas Rodas - 10, 11 e 12 de fevereiro de 2012 - Marau - RS
Sábado dia 11 de Fevereiro de 2012
Sábado, dia 11 de fevereiro, o 10º Marau em Duas Rodas terá quatro shows nacionais: Acusticos e Valvulados, Maskavo, Armandinho e Seu Cuca.
Início às 22horas.
Os shows acontecem no Ginásio do Parque de Eventos em Marau.
1º lote VIP: R$ 40,00
2º lote VIP: R$ 50,00
1º lote PISTA: R$ 25,00
2º lote PISTA: R$ 30,00Imgressos a venda com Almeidinha junto ao escritório Despachante Almeida - 9973-7610
Início às 22horas.
Os shows acontecem no Ginásio do Parque de Eventos em Marau.
1º lote VIP: R$ 40,00
2º lote VIP: R$ 50,00
1º lote PISTA: R$ 25,00
2º lote PISTA: R$ 30,00Imgressos a venda com Almeidinha junto ao escritório Despachante Almeida - 9973-7610
| Localização : Centro de Eventos Contato : Luiz Carlos Araldi - 54 9981 - 8942 araldi@portalnet.com.br | |||
| Sábado, dia 11 de fevereiro, o 10º Marau em Duas Rodas terá quatro shows nacionais: Acusticos e Valvulados, Maskavo, Armandinho e Seu Cuca. Início às 22horas. Os shows acontecem no Ginásio do Parque de Eventos em Marau. Informações: |
MotoMix Rincão - 3 e 4 de fevereiro de 2012 - Içara - SC
Localização : Av- Beira Mar Balneária em Ricão - Içara
Contato : fabio@inducel.com.br Clóvis Marcelino - 48-9676.1946 Fábio A. Franzin - 48-9984.8949
Contato : fabio@inducel.com.br Clóvis Marcelino - 48-9676.1946 Fábio A. Franzin - 48-9984.8949
quarta-feira, 25 de janeiro de 2012
Comparativo HONDA CBR 600F vs XJ6 F vs GSX 650F - Qual a melhor?
COM TUDO EM CIMA
Honda CBR 600F encara
Suzuki GSX 650F e Yamaha XJ6 F. Peladas, agora vestidas, estão em alta.
Revelamos os encantos que elas escondem por baixo da roupa e revelamos qual a
melhor.
Até os anos 70, as motos
não tinham pudor em deixar seu motor 100% à mostra. Mesmo as esportivas da
época, como a Honda 750 Four, sonhavam com proteção aerodinâmica. No fim dos
anos 80 – com a chegada das Kawasaki GPZ e Ninja – a moda era carenagem à
vontade e o conforto foi ficando em segundo plano. A partir da virada do
milênio, a bola da vez voltou a ser as peladonas, que acharam graça em tirar a
carenagem e exibir seus dotes novamente. Evidente que muitas outras categorias
nasceram nos últimos 30 anos, mas o volume de vendas dita as tendências e moda
quer dizer maior demanda. Hoje, a moda é uma moto nem tão esportiva nem tão
careta, mas um meio-termo, em que entre tantas mudanças o que mais importa é o
visual esportivo agregado à posição de pilotagem confortável. A Suzuki GSX 650F
é a velha guerreira, praticamente uma Bandit 650 com carenagem integral, que
chegou primeiro ao mercado nacional e não se abalou com a presença da Yamaha
XJ6 F, outra moto com genética naked que ganhou proteção aerodinâmica. Viveram
até agora confortáveis em suas respectivas posições, até que a paçoca explodiu
no ventilador, quando a Honda resolveu lançar a CBR 600F. Diferentemente de
suas rivais, que vieram pobres de equipamentos para conquistar o consumidor
pelo preço, a Honda é mais potente, leve, com quadro de alumínio, suspenções
invertidas e precinho semelhante: atributos sedutores.
Mas seriam elas idênticas
em dirigibilidade, performance e conforto? De certo a Honda é mais equilibrada
e potente, mas será que quem procura esse tipo de moto está à procura somente de
esportividade e pontência?
Colocamos as três rivais frente
a frente e descobrimos diferenças comportamentais extravagantes. Mas, mesmo a
Suzuki sendo a mais pesada e a Yamaha a mais fraca, a escolha pode não ser tão
fácil quanto parece.
A
PROPOSTA
Se é verdade que a Suzuki
GSX 650F está longe de ser uma moto feia, fato é que a Yamaha XJ6 F e a Honda
CBR 600F são mais atuais. Apesar de a bolha para-brisa proteger mais o piloto,
as linhas da GSX 650F não demonstram modernismo, muito menos leveza, impressão
comprovada na balança, carregando cerca de 20 kg a mais que as concorrentes.
Basta uma olhada na ponteira de escapamento do lado direito, que abriga o
catalisador, para que os anos de projeto e peso extra saltem à vista. Sem
contar o quadro tubular de aço, ainda com berço duplo.
Os motores das
concorrentes são mais modernos, herdados de superesportivas. Mais curtos
embaixo, o eixo do câmbio mais alto que o do virabrequim permite que a
carenagem inferior também seja menor, mais recortada, demonstrando,
radicalidade e leveza. Da mesma maneira, as traseiras, por não possuírem uma
enorme ponteira de escapamento, deixam as motos esbeltas, levando a crer que, pelo
fato de terem mais massa na parte dianteira, devem também ser mais ágeis.
Mas a Suzuki tenta
compensar com um belo painel, que além de proporcionar fácil leitura, é o mais
completo das três, com indicação de marcha engrenada e shift-light, itens
ausentes nas rivais. O da Yamaha tem configuração semelhante, com conta-giros
analógico e display digital para informar a velocidade. Já o da Honda é
digital, o que nos leva a conferi-lo com frequência e a perder um pouco mais de
tempo para checar as rotações, principalmente durante o dia, com o reflexo do
sol.
Não é necessário ser um
expert em motocicletas para notar que a Honda é mais caprichada, rica em
detalhes. Os tubos da suspensão dianteira invertidos e dourados chamam atenção.
Os semiguidões instalados por cima da mesa e as regulagens de suspensão saltam
aos olhos, empobrecendo os guidões simples, de aço, das concorrentes.
A CBR 600F deve ser
superior em estabilidade em alta velocidade, já que possui pneu mais largo
(180mm contra 160mm da XJ6 F e da GSX 650F). Na Xj6 F falta um temperinho, a
traseira ficou pobre demais comparada com a bonita carenagem. Já a GSX 650F
parou no tempo.
A
ESTRADA
Devidamente equipados, saímos
para encarar uma curta viagem de 500 km. Trocando de motos a cada 100 km, as
opiniões foram unânimes: a GSX 650F com bolha maior é a mais confortável,
nitidamente e mais silenciosa, e a CBR 600F tem muito de tudo isso e ainda é a
que responde de maneira mais efetiva aos comandos do piloto. Com a bolha
para-brisa bem inclinada da CBR 600F, pilotos baixinhos se protegem melhor do
vento.
Apesar da configuração
semelhante dos motores – quatro cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas -, as
potências máximas são bem díspares, com a Yamaha declarando 77,5 cv a 10.000
rpm para a XJ6 F, a Suzuki, 85 cv a 10.500 rpm para a GSX 650 F e a Honda,
incríveis 102 cv a 12.000 rpm para CBR 600F. O gerenciamento eletrônico de cada
uma, somado aos cabeçotes trabalhados para a proposta, que um dia foi
street/naked, tem total influência nessa diferença de cavalaria. Numa tocada
tranquila, a mais econômica foi a Yamaha, mas não por uma grande diferença, com
cerca de 19 km/l.
Todavia, todos esses números
não refletem detalhadamente como elas são na prática. As massas diferentes e a
maneira como a potência é despejada no solo são de extrema importância.
Por exemplo, dentro do
limite de velocidade permitida, a XJ6 F não se mostra mais fraca e, em linha
reta, não perde em nada para potente CBR 600F. Apenas no momento de reduziras
marchas e subir o giro até a faixa vermelha do conta-giros é que a Honda se
sobressai.
Dentro da cidade, os
parâmetros são outros. Ganha-se aqui e perde-se ali. As suspensões macias da
GSX 650F, e as 50cc a mais, evidentemente oferecem mais conforto que a CBR
600F.
Com a Suzuki, trocamos
menos de marchar em baixas velocidades. Mas o peso de 215 kg não ajuda se
comparada com a XJ6 F, que também tem quadro e balança de aço, mas pesa 20 kg a
menos. A posição de pilotagem da CBR, com as costas ligeiramente mais curvadas,
não coopera muito em utilizações dentro da cidade.
Voltando às estradas, nas
frenagens fortes e na preparação para as entradas de curvas, o peso extra da
GSX 650F e os chassis da XJ6 F não permitem abusos com a mesma neutralidade e
estabilidade oferecida pela CBR 600F. Ou chacoalham ou impossibilitam a
precisão para que o piloto coloque a roda dianteira onde pretende. Nesse ponto,
a CBR 600F dá aula de precisão. Nas
saídas de curvas, a GSX 650F aparenta mais fôlego na retomada, crescendo de
giro rapidamente e empurrando com mais vigor. Todavia, logo a brincadeira
acaba, pois as motos mais leves das concorrentes são mais rápidas, além de
mostrar uma relação de câmbio que possibilita esticar mais as marchas.
O motorzão da GSX 650F ainda
está em pleno prazo de validade, mas carrega o ônus do sobrepeso do conjunto. A
prova disso está em nossas medições, em que a GSX 650F obteve números
semelhantes aos da XJ6 F, mesmo sendo muito mais pesada. Mas ela tem seu valor,
caso a proposta de utilização seja viajar por centenas de quilômetros e com
acompanhantes. Tem maior proteção aerodinâmica e mais conforto por causa do
banco maior do garupa. Na verdade a GSX 650F não tinha seus defeitos tão
expostos até a chegada da Honda CBR 600F, que é superior em quase tudo e custa
somente 600 reais a mais.
A Yamaha XJ6 F chega a ser
(agora que baixou de preço) 4.000 mais barata que a Honda e a Suzuki, mas com
ela acontece uma grande curiosidade. A versão N (sem carenagem) faz um tremendo
sucesso e ela não. A explicação é que, por 2.500 reais a manos, a Yamaha
disponibiliza uma versão naked muito mais bonita. Até pouco tempo atrás, quando
a F custava 31.000 reais, quem tinha esse valor preferia comprar outra moto, em
vez de investir nesse modelo apenas pela carenagem. Isso explica muita coisa.
Primeiro que a XJ6 F é uma moto boa, mas não tanto quanto as rivais, de mesmo
preço, por isso teve que baixar. E a Suzuki 650F, mais pesada e antiquada,
também vai ter que baixar o preço se quiser continuar no páreo. A Honda CBR
600F definitivamente não veio para brincadeiras!
NOTAS
CBR 600F
Performance
Motor - 10
Câmbio - 10
Freio dianteiro - 10
Freio Traseiro - 9
Suspensão diant.- 10
Suspensão tras. - 10
Acabamento - 10
Pilotagem
Posição - 8
Agilidade - 9
Instrumentos - 8
Ruído - 9
Conforto - 7
Bolso
Consumo - 8
Mercado - 9
Preço: R$ 32.500,00
YAMAHA XJ6 F
Performance
Motor - 8
Câmbio - 9
Freio dianteiro - 8
Freio Traseiro - 8
Suspensão diant. - 8
Suspensão tras. - 8
Acabamento - 8
Pilotagem
Posição - 9
Agilidade - 9
Instrumentos - 9
Ruído - 9
Conforto - 9
Bolso
Consumo - 8
Mercado - 8
Preço: R$ 28,500.00
SUZUKI GSX 650F
Performance
Motor - 8
Câmbio - 9
Freio dianteiro - 9
Freio Traseiro - 9
Suspensão diant. - 8
Suspensão tras. - 8
Acabamento - 8
Pilotagem
Posição - 9
Agilidade - 7
Instrumentos - 9
Ruído - 8
Conforto - 9
Bolso
Consumo - 8
Mercado - 8
Preço: R$ 31,900.00
Texto por: EDU ZAMPIERI
Fonte: Revista MOTO
